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補貼退坡“帶火”新能源車市:有4S店賣光展車 多家車企明確將“漲價”

每日經濟新聞 2021-12-29 12:09:58

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

“很多配置都有現車,不需要等,現在下單還能享受2021年的國家補貼,從2022年1月1日起,購買R汽車這兩款車型,售價都要貴5400元?!比涨?,上海一家飛凡汽車(即R汽車)銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者,從2022年1月1日起,飛凡汽車明確會調整售價。

近日記者在走訪車市時發現,臨近歲末,不少汽車品牌都明確表示將上調旗下新能源車型?!耙环矫媸且驗樾履茉雌囇a貼在2022年會進一步退坡;另一方面是目前電池漲價的壓力已經傳導到了整車上,成本上漲了,價格也必要要上調?!币晃徊辉竿嘎缎彰男履茉窜嚻蟾吖軐τ浾哒f。

根據2020年4月財政部等四部門發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,原則上2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

“補貼退坡30%,會對新能源車增長速度帶來一定影響,尤其是每年補貼規模上限約200萬輛,實際上規模比去年大幅縮減,不論是補貼的單車額度還是總量,都處于相對偏低的狀態。所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰,必然在價格上進行調整?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示。

多個品牌電動車型明確將“漲價”

日前,記者在走訪市場時,廣汽埃安的銷售人員向記者發出了“欲購從速”的信號。他對記者說,自2022年1月1日起,埃安LX將漲價4000元,如果確定購車最好盡快下單。

小鵬汽車銷售人員也向記者明確表示,補貼退坡后,小鵬汽車會漲價。日前針對國補退坡,小鵬汽車官方也推出了限時保價政策,用戶在2022年1月10日24點前下訂,即可鎖定2021年的補貼,退坡部分由小鵬汽車承擔。2022年1月11日起,小鵬汽車將調整價格體系,具體內容后續以通知為準。


圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

一汽-大眾發布的“補貼退坡倒計時”海報稱:“2022年1月1日起,新能源國家補貼退坡5400元,ID.家族年底搶購,限時補貼,七年免息?!?/div>

此外,特斯拉官網顯示,國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型售價均上調4752元。當前兩款車型補貼后售價分別約為25.57萬元和28.08萬元,下單用戶預計將于2022年一季度提車。

“雖然官網上調了價格,但如果提車的時候補貼退坡政策還沒有實施,那就還按照退坡前的價格付款,退坡政策預計是2022年一季度實施,并不是1月1日?!币幻厮估N售人員告訴記者。

圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

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特斯拉官網在訂單頁面注明,目前產品價格為補貼后起售價,其由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出。如果選配后的車輛價格高于30萬元,則不享受上述新能源汽車補貼,最終補貼金額以車輛交付時發布的政策為準。

理想汽車及蔚來汽車的銷售人員也向記者表示,由于新能源車補貼只針對補貼前售價在30萬元以下的車型,所以政策變化對其銷售價格幾乎沒有影響。

有經銷店展車已賣光,銷售員發愁無車可賣

受多個新能源品牌“漲價潮”影響,目前新能源汽車終端銷售火熱,消費者都希望趕在補貼退坡前抓緊“上車”。

記者在北京合生匯商場的威馬汽車門店看到,店內僅剩的一輛展車威馬W6也貼上了“此車已售出”的標簽。該門店銷售人員表示,目前已經沒有可售的車輛。

“受2022年補貼退坡影響,這一段時間我們的銷售量非?;鸨?,大部分車型已經暫停接單了,包括G3 460G、P5 460全系、P7 480全系這些車型現在都不能下訂了。因為電池供應不足,生產不過來,不少門店連展車都已經賣光了,真的沒有車了,我們也很發愁?!鄙虾R幻※i汽車銷售人員告訴記者,除了停止預訂車型外,目前可接受訂單的車型普遍提車周期為8~9周。

除了明確將漲價之外,為應對補貼退坡帶來的成本上升壓力,小鵬汽車此前還大幅收窄了用戶購車權益。例如,12月13日起,新用戶下單后的購車權益禮包和購車分期權益確實將會收縮,大部分車型不再享受0息或低息方案。

“從C端角度來看,補貼退坡后,短期內或會出現購車優惠降低、購車成本增高等不利因素。但從B端角度來看,補貼退坡所引發的‘市場導向’趨勢,能夠倒逼中國新能源汽車產業技術的加速迭代,倒逼參與主體提供為更優質的量產產品,以提升終端競爭力,最終受益的仍是C端用戶?!蓖R汽車相關負責人向記者表示,新能源汽車補貼退坡后,新能源汽車市場整體價格會出現短暫波動但會迅速恢復正常。

補貼退坡對新能源車市影響有限

此前新能源補貼退坡時,多數車企并沒有選擇漲價,而是幫助消費者承擔了退坡的費用。如今,各大品牌明確將會上調旗下新能源車型價格,一方面反應出車企對新能源市場的信心,另一方面也與動力電池供貨緊張、原材料漲價等因素有關。

圖片來源:攝圖網-500868029

“目前,由于新能源銷量提升較快,各企業的銷量已經達到了相應預期,銷量壓力相對小一些,很多企業會選擇調整價格等措施去改善自己的盈利狀態,同時也能緩解上游成本上升帶來的壓力?!贝迻|樹表示。

上述特斯拉銷售人員告訴記者,長期來看,新能源汽車生產成本呈下降趨勢,但由于受疫情、芯片短缺、動力電池供貨緊俏、原材料上漲等因素,后續生產成本若有所上升,特斯拉或將再次漲價。

但崔東樹認為,目前動力電池緊張、原材料價格上漲等都屬于周期性的錯配問題,新能源市場增長比較快,企業沒有做好準備。上游企業現在剛開始大規模投資,所以2022年到2023年,部分產能會釋放出來,上游市場會形成價格戰,所以在2023~2024年左右,新能源汽車市場會進入供給相對充沛的良好階段。

盡管補貼退坡對終端市場有所影響,但多位業內人士表示,新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動,補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

“實際上,新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始,過去幾年間一直處于退坡狀態當中,但從現實來看,2019年新能源汽車整體銷量微降4%;2020年整體銷量增長10%;而截至11月份,2021年新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長?;谛履茉囱a貼退坡及歷年銷量增長趨勢可以看出,補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫,增長依舊是大趨勢?!鄙鲜鐾R汽車相關負責人表示。

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