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大事評丨補貼退坡不能阻攔新能源車快速迭代燃油車步伐

每日經濟新聞 2021-12-31 13:20:34

每經記者 李星    每經編輯 裴健如

時針即將撥入2022年,我國已延續十余年的新能源汽車財政補貼政策也將進入完全退出倒計時。

根據2020年4月財政部等四部門聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,原則上2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

雖然2022年的新能源汽車財政補貼政策還未正式發布,但各大車企都早早做好準備:一方面抓住補貼退坡窗口期吸引消費者,另一方面則開始規劃對旗下車型的漲價事宜。

據業內預測,2021年我國新能源汽車累計銷量將突破340萬輛。以此計算,2021年12月,我國新能源汽車單月銷量將超過41萬輛。

高銷量的預期背后,是市場對補貼退坡前持觀望態度消費者的心理把控。從當前各大新能源汽車銷售門店的新車銷售情況來看,不少門店連展車都已賣出。補貼退坡前夕的銷量大增,也是對來年新能源汽車市場消費能力的一種提前透支。

不過,從過去多年的補貼退坡情況來看,雖補貼減少對新能源汽車市場銷售會帶來一定波動,但影響短暫且逐年在減小。

圖片來源:攝圖網-500604370

財政補貼的設立初衷,是培育和引導新能源汽車發展。而補貼減少旨在降低新能源汽車消費市場對政策的依賴度,逐步助推市場從政策驅動向市場驅動轉換。事實上,隨著財政補貼的逐年退坡,到2021年,政府對新能源車給予的財政支持已減少至低位,對消費者的吸引力已不算太大。但在這樣的背景下,我國新能源汽車在2021年依然保持爆發式增長態勢,加速搶占燃油車的市場份額。

公開數據顯示,截至2021年11月,本年度新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長,國內新能源汽車市場占有率也從2021年年初的5.4%提升至12.7%,國內新能源乘用車零售滲透率更是突破了20%,達到20.8%。這意味著,我國新能源汽車產業已從市場培育期進入成長期,由過去以政策驅動為主轉向了市場驅動。

此外,經過多年發展,我國新能源汽車市場強勢、技術弱勢的局面已得到大大改變,已建立起上下游貫通的完整產業體系,突破了在核心“三電”(即電池、電機、電控)領域的關鍵技術。政策持續支持、市場逐步認可、技術不斷提升、體系日漸完善,一個良性發展的新能源汽車產業循環已逐步成形。

從全球汽車市場發展態勢來看,電動化也已成為全球各國和企業的共識,英國、法國、挪威、荷蘭、以色列等國陸續發布了禁售燃油車表。而中國作為全球最大的新能源汽車產銷大國,也明確提出了“雙碳”目標,引導國內外車企加速規劃和布局新能源汽車產品。

由此可見,補貼退坡是新能源汽車發展的必然趨勢,它并不能阻擋新能源車加速迭代燃油車的步伐。

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